Tesla Investor Day 2023 — Cela va-t-il tout changer ?

Tesla Investor Day est ce mercredi. L'analyste de Morgan Stanley, Adam Jonas, pense que nous entendrons parler d'une voiture moins chère de Tesla.

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Le mercredi 1er mars 2023 sera peut-être un jour historique pour l'humanité. C'est le jour où Tesla prévoit de dévoiler son Master Plan Part III. The Great And Powerful Musk a promis que ce serait un événement à succès.

Le Master Plan 3, la voie vers un avenir énergétique entièrement durable pour la Terre, sera présenté le 1er mars.

L'avenir est prometteur! pic.twitter.com/11ug0LRlbD

– Elon Musk (@elonmusk) 8 février 2023

Les spéculations vont bon train sur le fait qu'une partie de l'Investor Day 2023 sera l'annonce d'une plate-forme de véhicules électriques Tesla de troisième génération qui représentera un changement radical dans la fabrication automobile. En fait, il pourrait s'agir d'un raz de marée semblable à l'idée originale d'Henry Ford de fabriquer des voitures sur une chaîne de montage en utilisant des pièces standardisées. Selon la rumeur, le nouveau châssis utiliserait des éléments structurels moulés par injection qui réduiraient les coûts de production et feraient de Tesla le constructeur automobile le plus rentable de l'histoire. Il fait déjà neuf fois plus d'argent sur chaque voiture vendue que Toyota.

Le mois dernier, l'analyste du secteur automobile de Morgan Stanley, Adam Jonas, qui a toujours été un champion de Tesla, a déclaré dans une note de recherche que Tesla était désormais son premier choix d'actions automobiles. "Les récentes baisses de prix de Tesla ne sont que le dernier signe que le marché des véhicules électriques pourrait entrer dans la phase de" bouleversement "", a-t-il écrit avant d'ajouter que le marché des véhicules électriques passe à une ère de sous-offre à une offre excédentaire potentielle, marquée par des délais de livraison plus courts, des baisses de prix et une baisse de la valeur des voitures d'occasion. "[Tesla] offre toujours environ 50 % de hausse avec un risque d'exécution et de dilution nettement inférieur à celui de ses pairs", indique la note.

Écrivant dans The Driven, Daniel Bleakley dit que le facteur qui fera de Tesla le roi de la montagne n'est pas la baisse des prix des batteries, ce sont les coûts de production considérablement inférieurs de Tesla. "De plus en plus de preuves suggèrent que l'événement Investor Day de Tesla cette semaine marquera le début d'une nouvelle ère dans la construction automobile. Une dans laquelle les véhicules électriques sont non seulement beaucoup moins chers à faire fonctionner et à entretenir que les voitures à essence et diesel, mais aussi moins chers à fabriquer", dit-il.

À l'approche de la journée des investisseurs 2023, Adam Jonas souligne que le coût actuel des marchandises vendues par Tesla à l'aide de la plate-forme de deuxième génération qui constitue la base du modèle 3 et du modèle Y est de 39 000 $ par véhicule. Il dit que l'usine Tesla en Allemagne produit 90 voitures par heure et n'a besoin que de 10 heures pour fabriquer chacune. Par comparaison, chaque ID. véhicule Volkswagen produit à Zwickau nécessite 30 heures de fabrication. Il s'attend à ce que Tesla dévoile mercredi sa plate-forme de troisième génération, qui, selon lui, réduira le coût des marchandises vendues à environ 25 000 dollars. (Histoire connexe : Sandy Munro : comment Tesla arrive à la voiture à 25 000 $)

Comment est-ce possible? Par un concept que Musk appelle "la meilleure partie n'est pas une partie". C'est une idée courante dans l'industrie informatique mais largement inconnue dans l'industrie automobile. L'utilisation de presses à injecter haute pression en fait partie. Alors offre juste une gamme limitée de modèles. Construire les mêmes voitures encore et encore est tout simplement moins cher que de construire un blizzard de modèles avec un nombre presque infini d'options. Toute cette complexité interfère avec l'efficacité de la production, ce qui augmente les coûts. L'élimination de la redondance et de la complexité est le moteur des percées de fabrication que nous prévoyons d'annoncer lors de la journée des investisseurs.

La première est la technique de coulée à corps unique dont Tesla a été le pionnier. Dans la plupart des usines automobiles, une armée de robots soude des centaines de pièces ensemble pour créer ce que l'industrie appelle une « carrosserie en blanc ». C'est le cadre nu avant qu'il ne soit peint et le groupe motopropulseur, les essieux, la suspension, les roues, les portes, les sièges et tous les autres composants qui entrent dans la fabrication d'une automobile moderne sont attachés.

La fabrication de la carrosserie en blanc prend énormément de temps, d'espace et d'argent. Au cours des dernières années, Tesla a complètement révolutionné ce processus avec le développement de pièces moulées monocorps utilisant les plus grandes machines de coulée sous pression à haute pression au monde. Les énormes machines de coulée que Tesla a commencé à utiliser sont si grandes que les ingénieurs en matériaux de l'entreprise ont dû développer un nouvel alliage d'aluminium qui permettrait au métal en fusion de s'écouler dans toutes les zones complexes de la matrice avant de durcir.

Adam Jonas dit qu'il y a trois améliorations clés que ces machines de coulée rendent possibles.

Avec l'aimable autorisation de Tesla

Le deuxième facteur est la batterie structurelle que Tesla utilise maintenant pour construire certaines voitures Model Y au Texas. Jonas affirme que les pièces moulées, combinées aux gains d'efficacité qui résulteront de l'utilisation de batteries structurelles, réduiront considérablement les coûts de production. Il ajoute que l'investissement de 3,6 milliards de dollars de Tesla dans la construction d'une nouvelle usine de batteries au Nevada qui aura une capacité annuelle de 100 GWh démontre que l'entreprise est déjà sur la bonne voie pour réaliser les économies de coûts qu'elle avait prévues le jour de la batterie il y a deux ans.

"À part Tesla, aucun autre nom de véhicule électrique sous notre couverture ne s'est avéré rentable sur ses véhicules électriques et certains (Rivian et Lucid) ont un coût des matériaux encore bien supérieur à leur prix de vente moyen", a déclaré Adam Jonas dans sa récente note de recherche. "Tout le monde devra réduire les prix, mais nous ne pensons pas que tout le monde sera en mesure de réduire les coûts et de financer l'entreprise sans augmentation de capital importante." Morgan Stanley a limité son objectif de cours sur l'action Tesla à 220 dollars, mais cela continue d'être l'une des valorisations les plus élevées de toutes les sociétés automobiles de Wall Street. "Dans un monde où les prix des véhicules électriques sont déflationnistes, nous pensons que Tesla peut tirer parti de ses marges et de son échelle de fabrication à la pointe de l'industrie pour développer le marché et" taxer "la concurrence", a écrit Jonas.

C'est bien d'avoir un plan. Comme l'a si bien dit le célèbre philosophe Forrest Gump : « Si vous ne savez pas où vous allez, vous ne risquez pas d'y arriver. Le célèbre premier plan directeur secret de Musk a réussi de manière spectaculaire. Son plan directeur, deuxième partie ? Pas tellement. Il promettait une explosion des installations de toits solaires et l'avènement de robotaxis autonomes que les propriétaires de Tesla pourraient utiliser pour générer des revenus importants, dont aucun ne s'est matérialisé.

On s'attend à ce que la plate-forme de troisième génération, avec ses coûts de production nettement inférieurs, ouvre la porte au modèle C / modèle 2 moins cher que beaucoup pensent être dans le pipeline, même si Musk insiste sur le fait que la société a déjà trop à faire pour même penser à un nouveau modèle moins cher. Dans deux jours, nous en saurons plus car CleanTechnica couvre de manière obsessionnelle les festivités de la journée des investisseurs.

Steve écrit sur l'interface entre la technologie et la durabilité depuis son domicile en Floride ou n'importe où ailleurs où la Force pourrait le conduire. Il est fier d'être "réveillé" et ne se soucie pas vraiment de savoir pourquoi le verre s'est cassé. Il croit passionnément à ce que disait Socrate il y a 3000 ans : "Le secret du changement est de concentrer toute votre énergie non pas sur la lutte contre l'ancien mais sur la construction du nouveau."

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