Comment Ferrari a utilisé l'impression 3D pour développer la roue 499P

499P est le nom de la nouvelle Le Mans Hypercar avec laquelle Ferrari abordera le FIA ​​WEC dans la catégorie reine à partir de 2023, un nom évoquant l'histoire du constructeur au Cheval Cabré. Elle marque le retour de Ferrari au Mans 50 ans après sa dernière course. Considérant que le P dans le nom signifie prototype, de nombreuses pièces de la voiture - qui ont subi d'innombrables heures de tests en galerie de vent - ont probablement été imprimées en 3D. Mais nous savons avec certitude que le volant a été prototypé de manière multi-itérative à l'aide de la FA. Étant donné le secret bien connu de Ferrari sur son us of AM, nous le prendrons.

Le prototype à quatre roues motrices est conforme à la réglementation technique et aux exigences de la catégorie Le Mans Hypercar à moteur hybride, délivrant une puissance maximale de 500 kW aux roues et avec un poids minimal de pas moins de 1 030 kilos. Pour définir la 499P, l'entreprise s'est appuyée sur les vastes ressources d'excellence technique, professionnelle et humaine qui caractérisent la marque Maranello, en confiant la gestion à Attività Sportive GT, sous la direction d'Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, chef du département en charge de l'ingénierie et du développement des voitures de course Sport et GT.

Mais le volant est l'un des éléments les plus complexes de toute la voiture. Il compte plus de 500 composants et nécessite un développement important. Bénédicte Prioul, Vehicle Control Engineer, Ferrari Competizioni GT, a expliqué tout le processus dans cette vidéo sur le site officiel de la Ferrari 499P. "L'histoire du volant de la 499P a commencé avec le volant de la 296 GT3", a expliqué Prioul. "Et nous avons dû tout réimaginer, de la conception 3D à l'agencement, en passant par les fonctions et l'électronique derrière tout cela. Lorsque nous sommes passés au 499P, nous avons dû intégrer le tableau de bord dans le volant […] développer un volant comme celui-ci prend entre un an et un an et demi. Et le développement est toujours en cours."

Construite sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone, la Ferrari 499P propose des solutions qui représentent la pointe de la technologie du sport automobile. La géométrie de la suspension à double triangulation de type poussoir se traduit par des qualités exceptionnelles de rigidité d'amortissement, dont les avantages sont évidents à la fois à vitesse maximale et dans les virages.

Les systèmes électroniques sont développés à partir de l'expérience acquise dans le monde des courses GT et innovent davantage. Non moins sophistiqué est le système de freinage, qui intègre un système de freinage électrique nécessaire pour permettre la récupération de l'énergie cinétique par l'essieu avant électrique lors du freinage. Le système a été développé pour combiner précision et rapidité de réponse avec fiabilité et durabilité, des aspects complémentaires qui sont l'une des clés du succès en course d'endurance.

Le train avant électrique utilise l'énergie récupérée au freinage, la stocke dans la batterie haute tension avant de transmettre le couple aux roues avant lorsqu'une certaine vitesse est atteinte, contribuant ainsi à booster les performances sur les circuits prévus pour accueillir le calendrier 2023.