Voyage en plastique, hein ?

Le Canada adopte les plastiques pour les voyages.

Le gouvernement fédéral a annoncé le 10 mai qu'il mettait à jour la conception de son passeport pour améliorer la sécurité. La conception utilisera également une feuille de polycarbonate sur la page avec les informations personnelles du Canadien, qui « durera plus longtemps et est moins susceptible d'être endommagée par l'eau qu'auparavant », selon un communiqué de presse. Les informations personnelles seront gravées au laser sur la page, plutôt que d'utiliser de l'encre sur du papier.

Le PC sera également intégré avec une puce de passeport électronique pour mieux détecter les tentatives de falsification.

D'autres fonctions de sécurité utiliseront une encre à changement de couleur, une encre sensible à la température, des images 3D, une fenêtre transparente et des images laser.

Lorsque j'ai commencé à couvrir les fournisseurs de plastiques de l'industrie automobile il y a une vingtaine d'années, les fournisseurs aimaient se définir comme des fabricants de modules ou de systèmes plutôt que de simples pièces. (Ou, pire que tout, comme "fournir des solutions", un terme que je déteste toujours parce qu'il ne fait absolument rien pour définir ce que vous faites.)

Ils diraient qu'ils étaient un "fournisseur de niveau 0,5", assis dans un espace vital entre le constructeur automobile et le reste de la base d'approvisionnement.

Un élément de ces affirmations était vrai, brièvement, avant que les constructeurs automobiles ne reprennent un certain contrôle. Mais Kurt Nagl de notre journal sœur Crain's Detroit Business écrit que maintenant l'opportunité de compléter des modules devient réalité.

Les constructeurs automobiles qui se concentrent sur le développement de nouvelles transmissions et la production de véhicules électriques s'appuient de plus en plus sur des fournisseurs pour des pièces clés qui ne dépendent pas du fait qu'une voiture soit alimentée à l'électricité ou à l'essence.

"Un constructeur automobile achète généralement environ 70 % d'un véhicule auprès de fournisseurs et fournit 30 % de la valeur en interne", écrit Kurt. "Les constructeurs automobiles contrôlent étroitement la chaîne d'approvisionnement depuis la Grande Récession, qui les a envoyés en mission de survie pour réduire les coûts dans la mesure du possible. Mais la microgestion n'est plus une stratégie viable alors que la vitesse et l'innovation sont désormais les clés de la survie."

Le fournisseur de sièges automobiles Adient plc n'est qu'un exemple parmi d'autres d'une entreprise qui trouve plus de liberté.

"Certains de nos clients sont complètement revenus et ont dit non, je vais juste vous fournir le système complet", a déclaré Doug DelGrosso, PDG d'Adient. "Vous nous présenterez comment vous allez vous procurer les sous-composants, mais je vais finalement vous laisser cette décision."

Bruce Smith, président et chef de la direction du fournisseur automobile Detroit Manufacturing Systems, a été nommé finaliste Ernst & Young LLP Entrepreneur of the Year 2023 pour le Michigan et le nord-ouest de l'Ohio.

DMS, basée à Detroit, effectue l'assemblage et le sous-assemblage de pièces automobiles et dispose de 34 presses à injecter d'une capacité allant de 180 à 2 500 tonnes.

Le concours de l'entrepreneur de l'année d'E&Y en est à sa 37e édition. Smith a été sélectionné par un jury indépendant, a déclaré E&Y dans un communiqué de presse du 11 mai.

"Les entrepreneurs ont été évalués sur la base de leur démonstration de la création de valeur à long terme grâce à l'esprit d'entreprise, au but, à la croissance et à l'impact, entre autres contributions et attributs essentiels", a déclaré le groupe de conseil.

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